<strong id="Cixoj"></strong>
      <figcaption id="Cixoj"><source id="Cixoj"></source></figcaption><bdo id="Cixoj"></bdo><th id="Cixoj"><embed id="Cixoj"></embed><param id="Cixoj"><address id="Cixoj"></address></param><map id="Cixoj"><hgroup id="Cixoj"></hgroup></map><bdo id="Cixoj"></bdo></th>

      <datalist id="Cixoj"></datalist><label id="Cixoj"><noscript id="Cixoj"><address id="Cixoj"><section id="Cixoj"></section></address></noscript><ins id="Cixoj"><tbody id="Cixoj"><dl id="Cixoj"></dl></tbody><input id="Cixoj"></input><option id="Cixoj"></option><audio id="Cixoj"><small id="Cixoj"><meter id="Cixoj"><thead id="Cixoj"></thead></meter></small></audio><canvas id="Cixoj"></canvas></ins><dd id="Cixoj"><caption id="Cixoj"></caption></dd><output id="Cixoj"><aside id="Cixoj"><link id="Cixoj"></link></aside></output></label>
    1. <source id="Cixoj"></source><span id="Cixoj"></span><cite id="Cixoj"><ul id="Cixoj"></ul></cite>
      <mark id="Cixoj"></mark><hgroup id="Cixoj"><bdo id="Cixoj"><table id="Cixoj"><del id="Cixoj"><code id="Cixoj"></code></del></table></bdo><sub id="Cixoj"><col id="Cixoj"></col><colgroup id="Cixoj"><i id="Cixoj"></i><samp id="Cixoj"></samp><form id="Cixoj"><select id="Cixoj"><input id="Cixoj"></input></select></form><i id="Cixoj"></i><button id="Cixoj"></button><sub id="Cixoj"><td id="Cixoj"><kbd id="Cixoj"><ol id="Cixoj"><rt id="Cixoj"></rt></ol><strike id="Cixoj"></strike></kbd></td></sub><dl id="Cixoj"></dl><col id="Cixoj"><dt id="Cixoj"></dt></col></colgroup></sub><em id="Cixoj"><strike id="Cixoj"><sub id="Cixoj"><tfoot id="Cixoj"></tfoot></sub></strike></em><b id="Cixoj"></b><strike id="Cixoj"></strike></hgroup>
      <kbd id="Cixoj"></kbd>
          首页 > 车评  > 首试 >  宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          雷力车讯网   作者: XCP陈志豪 +关注   2019-08-18   评论 (0)

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          撰文、摄影:陈志豪


          阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


          宝马官方非常自豪地指出:咱们的X5在坊间收到非常热烈的追捧,在同级别中Q7和GLE的销量总和都不及它,销量方面是遥遥领先对手。不可否认,X5真的是该级别、价位里非常均衡的城市SUV。公路操控名列前茅,同时形象又撑得住场面。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          不过从用户口碑里明显能感受到它某方面的偏科。比如它的xDrive非常偏向公路操控,offroad能力不强;内饰豪华感一般。坐进车厢内,整个氛围跟自家的X3、X4比都拉不开明显的差距,甚至音响音质都被人诟病。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          好歹BMW X5自己就是SAV(Sport Activity Vehicle)市场的开拓者,再这样偏科下去,加上对手纷纷追赶,标杆地位真是岌岌可危。如今X5全新换代,能有多大惊喜呢?静态我们车展摸过了,这次直接从最关心的动态部分说起吧。

          换上CLAR平台,最明显的提升竟然是舒适性

          BMW最近这批用上新平台之后的新车后,从5系,包括X3纷纷在舒适性方面赶英超美,甩开奔驰奥迪成为同级别中的顶尖水准。这次X5同样不例外,在动态上手,它高级的行驶品质着实让人大吃一惊。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          你很难想象一个曾经为了公路操控,不修边幅的宝马,用了前275、后315超宽P-ZERO性能胎后,还能做到如此强悍的静谧性。我们这次体验的这批车是带有四轮空气悬架(这并非标配,肯定是要选装的),日常走起来,底盘跟路感的隔绝程度,竟然有种丝滑感,整个车厢行驶品质真的是有了质的飞跃。即便是这种公路超薄胎过减速带,只要速度肯压下来,动作依旧是非常轻柔。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          开到高速公路上,法定限速内都几乎都是听不到胎噪的,唯一能感受到的噪音只有A柱附近的风噪,这代X5的公路舒适性简直是大跃进,近乎于无可挑剔。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          当然,作为一辆宝马,X5是不会忘本的。在盘旋的山路或者多弯的国道里,悬挂的支撑性、姿态都没有砸宝马的招牌。至于转向嘛,低速确实非常轻柔,手感有点类似马自达、但会比马自达更轻柔更丝滑。但真正到了高速或者用上Sport Mode时候,该有的阻尼感和线性程度还是有,底盘也会随之降低高度,同时阻尼增大后路感也更加清晰,我们熟悉的那个宝马feel一下子就激活了。光是从转向获取的信息量和沟通感,就能抛开奥迪、奔驰几条街。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          别忘了,我们这次开的是带空气悬架的版本,更大地去为了照顾日常舒适性和Off-Road。有四挡不同的越野模式可以调,空气悬架的调节幅度有80mm之多。我们在走碎石路和爬陡坡时候,都用上了岩石模式,此时悬架会默认升到最高处,并且低速扭矩也会放大,更利于驾驶者控制扭矩释放。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          从一天的场地体验来看,爬个坡、过个单边桥、交叉轴这些都没啥难度。只是这入门就21寸的P-ZERO超薄公路胎,实在不利于越野的舒适性和抓地力,并且315宽度的后胎坊间要价3000一条呢。所以我觉得X5车主知道自己车具备这些能力就好,豁车不心疼车也得心疼胎啊。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          至于空气悬架最低的状态,出现的场景则是运动模式,或者日常停车熄火后。此时X5低趴的状态颇有一份旅行车的味道。如果真的是追求操控功底的话,还有机械式螺旋弹簧+四轮主动转向的版本可选,公路操控性还可以再上一层楼。如此看来,这一代X5公路操控性和舒适性都达到了一个更高的层次,其高度估计只有更贵的卡宴才能撼动。

          动力强劲之余,6缸机质感真心好

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          同样有沟通感的,还有这套动力系统。这代G05的X5,目前官方只公布了40i一款动力,代号B58的3.0T,最大马力340匹,最大扭矩450牛米,百公里加速5.5秒。数据其实也还好,这个级别的六缸增压,基本都是这个水准,并没有强到让人膛目结舌的地步。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          可是体验,尤其是沟通感真的非:。只要转速超过2500,这幅6缸机器的滂湃的阵势一下就跟四缸机拉开差距。最让人痴迷的,还是高转升挡时候的回火声。激活方式很简单,只要在S挡或者Sport Mode时候拉到5000转以上升档即可。掌握这个技巧,每次高速出匝道都是一种乐趣。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          当然了,平时如果在非运动模式下,即便全油门时候高转升挡,是不会有这种被踢一脚的铿锵感和回火声,巡航状态发动机转速低于2000转时,声音和动静非常轻微,进行过程中几乎可以忽略。

          不得不说,这代X5终于可以做到舒适和运动的极致兼顾,同时舒适和运动之间的还是有一道清晰的界限,可以根据驾驶模式让两种性格互相切换,互不干扰。

          颜值兼顾经典传承之余,再做出差异化

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          外观,可能是这点X5最不明显的变化了。最显而易见的,就是天使眼的眼角越开越大,这代X5同样搭载有宝马看家的激光大灯。被诟病越长越大的双肾格栅,其实内有乾坤。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          现在是带有主动关闭的功能,尤其是在监测到有涉水的工况时,主动关闭格栅能减少发动机舱进水量,同时如果是选装了空气悬挂的话,还会自动增高以方便涉水。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          内饰,终于在有限的家族设计框架下做出了些差异化。水晶档把是首当其冲,其实图片真的无法展示出它的立体、它的质感,建议大家到点实车摸摸看。整个中控台的设计,能明显跟X3、X4形成差异,据悉日后X系列的真·旗舰,宝马X7也会用上X5的这套内饰设计语言,所以对于X5车主而已,尊贵感和专属感还是会更强的。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          功能性方面,这次iDrive用上了第七代ID,整个菜单信息显示更加直接,没有更多子菜单之余,操作的灵敏度和流畅度都赶上了旗舰苹果机的水准,不得不服。除了触控之外,该有的手势控制,旋钮控制甚至语音控制,一样不落下。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          只不过在语音控制方面,整体体验只能说合格水准,在如今自主品牌语音交互系统纷纷发力的今日,宝马这套确实没啥特色竞争力。

          加入更多主动安全,独创“窄巷后悔药”功能

          这次试驾活动有个试乘的体验环节,主要介绍的是全新X5的科技配置。比如最常见的自动泊车,360°影像,这些就不细说了。自动泊车有个细节值得说,就是它可以实现全自动操作,所有挂挡、油门刹车、方向全部交给X5,驾驶员全称只需旁观即可。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          当然,跟自动泊车配套的还有出库功能。所以如果这个车位太窄,没信心开出去的话,交给X5一样帮你搞定。只是最后X5不会真的帮你开出车位,而是帮你把车挪到一定角度,最后打死方向,此时X5会提示你自己亲手接管车辆。这个时候,驾驶员只需要稳住系统给你打好的方向,慢慢挪就可以出去了。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          最厉害的,还是窄巷倒车功能。意思是,当你速度低于35km/h的时候,系统会自动记录你的路径。当你去到一个死胡同需要倒车原路出去,此时激活这个系统,它便会帮你自动倒着回去,倒车的长度大约是50米。这个功能我个人给它命名为:“窄巷后悔药”。这个功能厉害之处在于,它是自动记录路径,不需要你提前激活的。当然,如果你进去了一个死胡同准备用这个功能时,此时后方突然有障碍物出现,它的雷达也要做出提示并要求驾驶员接管刹车。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          概念非常赞,初体验不错,可实际场景是否好用我先不评价了。视频里没提及是因为体验时候是在一个封闭的、提前摆好的场地,并且全程教练演示,我只是试乘体验。所以,具体实际生活场景是否完善,好用得拿到试驾车回来实测再定夺。

          竞争力全在内功,以及品牌号召力

          宝马之所以被很多人趋之若鹜,成功之处并非是它的账面数据有多漂亮,反而是体验,尤其是良好的驾驶沟通和反馈机制。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          曾经的宝马,给我感觉是个冰冷的驾驶利器。它们在弯道、山路甚至赛道里驰骋,其造诣和功底无人质疑。但回归到日常,还是会被嫌弃太颠、太吵或者没有高级感。现在CLAR平台这批车,就狠狠地给了我一记耳光。他们用实力告诉我,操控乐趣和高级感,是可以并存的。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          至于很多人抱怨的外观设计问题,说X5不够颠覆,新鲜感不强。这种主观审美的事儿,仁者见仁,我就不多嘴了。可宝马X5的优势是在于它不是新势力造车,它还有老本可吃。新品牌、新面孔,或许是需要那种用力过猛的设计冲击感来吸引眼球,但以宝马本身的品牌号召力和X5过去的口碑这两股抬升力,压根就不用担心影响力甚至销量。

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气

          所以说,实力不够硬的产品,外观变化小才叫偷懒。像X5有实力的产品,保持设计辨识度,那叫传承。(手动滑稽)


          【宝马X5xDrive40i首试印象】

          突出优点:越野能力有进步;操控功底依旧深厚;内饰样式跟X3、X4形成差异;隔音滤震高级感强。

          主要短板:乘坐空间小;P-ZERO防爆胎不利于越野;A柱盲区较大;空调制冷效果一般。


          【新车评推荐等级】

          宝马X5xDrive40i首试:改写操控舒适矛盾论,这钱花得服气
          说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

          标 签   宝马   X5   G05

          参数配置宝马5系(进口)

          官方价:42.99 - 60.99万

          排 量:-

          变速箱:-