<var id="rBDDE"></var><area id="rBDDE"><input id="rBDDE"><bdo id="rBDDE"><i id="rBDDE"><tfoot id="rBDDE"><th id="rBDDE"></th><dt id="rBDDE"></dt></tfoot></i></bdo></input></area><dt id="rBDDE"><kbd id="rBDDE"><button id="rBDDE"><select id="rBDDE"></select><ol id="rBDDE"><meter id="rBDDE"><audio id="rBDDE"><p id="rBDDE"></p></audio></meter><noframes id="rBDDE"><select id="rBDDE"><map id="rBDDE"></map></select><link id="rBDDE"></link><th id="rBDDE"></th><th id="rBDDE"><th id="rBDDE"><strike id="rBDDE"><select id="rBDDE"></select></strike></th></th><b id="rBDDE"></b>

<progress id="rBDDE"></progress>

    1. <span id="rBDDE"></span><col id="rBDDE"><link id="rBDDE"><meter id="rBDDE"></meter></link></col>
      首页 > 车评  > 首试 >  BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      雷力车讯网   作者: XCP裘立志 +关注   2019-12-11   评论 (0)

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      撰文、摄影:裘立志


      阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


      不久前,尤倩刚试完BJ40 PLUS的2.3T版本,文章也说了,这台来自萨博的2.3T发动机确实太年迈了,油耗不低,17.98万元的起步价更是不够亲民。所以,不久之后,BJ40就推出了2.0T自动挡版本(城市猎人版),更换了全新的动力总成,目的有两个,降低售价和提高燃油经济性,让它更适合在城市扎根。

      形象上没什么区别,配置降低了

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      虽然换了一套动力总成,也起了个新名字“城市猎人版”。不过,摘了车牌之后,一般人还真看不出它和2.3T版本的差别。我也是仔细对比了半天才发现,2.0T的轮圈镂空部分变多了,据说这四个轮圈比2.3T轻了15kg,这个改变显然是为燃油经济性服务的。

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      内饰和2.3T也没有任何区别,同样有红蓝两色可选,装饰面板的材质显得比较廉价。

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      不过,2.0T城市猎人版的指导价只有17.48万元,和之前试的2.3T顶配比,配置是有所降低的。其中对日常使用影响比较大的配置有两个:一个是流媒体后视镜改成了普通后视镜,由此外挂备胎会导致后方视野不佳;另一个是后排电源接口,现在变成了塑料盖板,后排乘客想要给手机充电就只能自备充电宝了。

      新动力总成开起来怎么样?

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      这套全新的动力总成,其中2.0T发动机为北汽自主研发(我还确实没找到具体资料验证此说辞),最大功率160kW,最大扭矩320Nm。与之匹配的6AT变速箱来自采埃孚,就整个体验来说,匹配得还算比较完善。

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      首先这台2.0T发动机的低扭是真好,比动力更强的2.3T发动机低扭还要好,涡轮迟滞现象也几乎不存在。再加上比例感很好、很线性的油门,轻轻印下一点油门,车辆就能轻快(又不冲)的起步,完全没有2.3T那种很沉重的感觉,也完全不觉得这辆车有两吨多。

      而这台采埃孚的6AT,算不上聪明,但始终勤勤恳恳。多数时候都能保持在一个合理的挡位上,当然它换挡的逻辑也比较简单,就是根据油门开度,选择升降挡/升降几挡,换挡的平顺性也不错。但和2.3T上搭配的爱信6AT比,降档速度慢一些,在上坡路段需要降档时,动力有明显的中断感觉。

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      另外,这辆车的方向盘设定明显偏城市化,很灵敏,稍微动一点方向,车头立马有反应。这么设定在城市开自然很轻松,尤其是在多弯路段。但我觉得这毕竟是一辆有大梁的车,买这种车的人对越野还是有一定需求的,这样的方向调校在越野时不够友好,其实可以再折衷一些。

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      前面说了这车开起来很轻快,但与之截然相反的是刹车脚感,这辆车的刹车前半程几乎是空的,只有最后1/3是有效行程。而且因为本身自重就比较大,急刹车的时候,主观上会有种有力不从心的感觉(就是我想力度更大一些,踩更深一些,但这时刹车踏板行程已经到头了)。

      因为这辆车采用非承载式车身,可拆卸式车顶,所以在城市路况开,琐碎震动会比较多;在转弯,斜着上下坡的时候,大梁会有咯咯吱吱的异响;高速时的风噪也比较大。这些都是非承载式车身和敞篷车的通用问题,买之前想明白就好 。

      越野能力和2.3T比有没有退化?

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      毕竟扭矩小了30Nm,也换了换挡更慢的变速箱,对越野有没有影响呢?经过我短暂的体验,我认为影响不大,2.3T能过的地方2.0T一样能过,甚至遇到爬坡这种情况,2.0T的油门控制还更舒服一些。

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      因为外观没有变化,BJ40的外形和经典的牧马人很像,接近角、离去角、通过角都很出色,一般难度的越野路段靠不错的通过性和低扭放大后的动力,可以轻松的通过。不过因为后轮没有硬连接的差速锁,所以在一些稍微极端点的路况,它还是力有不逮,这些都是和2.3T一样的。

      而之所以说爬坡这种情况比2.3T好,一来,这台变速箱低速的时候很老实,几乎就锁定在了1挡,不会随便跳档;二来,油门开度很线性。低速爬坡的时候我真不觉得自己在开一辆涡轮车,这点比2.3T那种低扭没力,涡轮介入后又突然蹿一下吓人要好得多。

      到底该买2.0T还是2.3T?

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      一天的试驾下来,我觉得结论很明显。如果你买BJ40 PLUS只是一个玩具,偶尔周末出去撒撒野,那这两个动力我觉得都不要买,买个手动挡柴油版最合适;如果爱玩,又开不了手动挡,或者需要兼顾日常的市区通勤,我认为买2.0T自动挡的城市猎人版会更好,毕竟有着更好的燃油经济性(按我的驾驶习惯,在三亚不拥堵的市区和快速路上,油耗10个油左右),低扭的动力体验也更好。

      不过,现在有个比较头疼的问题,尤其是对一线城市的用户来说,现在买车肯定要考虑国六排放。但,目前2.0T还没有公布具体的国六计划,而2.3T的国六版本已经在工信部有备案了。


      【北京BJ40 plus城市猎人版首试印象】

      优点:低扭好;动力匹配完善;燃油经济性更好;越野时油门更舒服;

      缺点:配置较低;变速箱降档慢;方向太灵敏。


      【新车评推荐等级】

      BJ40 PLUS 2.0T首试:更换新动力,这才是走量版

      更多>>北京汽车-北京(BJ)40 车系图片

      参数配置北京(BJ)40

      官方价:12.98 - 19.98万

      排 量:-

      变速箱:-